拥有“车联网”核心技术，车辆定位识别精度更高，系统稳定性更好，成本反而更低

基于多天线阵列的空间谱估计和数字波束形成技术，将空中军事雷达的科研成果运用到陆地交通系统，成就更为高效的“车联网”

“电子不停车收费系统”（ETC）对大家来说并不是一个新名词，在高速路上出入口设立ETC通道就是要让车辆能够不停车凭借车上装载的智能芯片就迅速通过并缴费。

而这一技术核心，也正是未来打造“车联网”——以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，在车、路、行人以及互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络的关键所在。以往我们在科幻片看到的未来智能世界，不久后就会成为成都市民熟知的现实：当我们开车出行时，车与车之间已经能够实现“对话”，会车时能自动让行及时避免碰撞；车与路之间也完全能够实现“互动”，车辆所到之路提前就能知晓全程实时路况，以车位载体的智能交通世界并不会再遥远。

目前正在国内推广使用的“电子不停车收费系统”，是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而实现车辆通过路桥收费站时无需停车、快捷交易。相比传统的人工收费方式，避免了在车流量大的情况下会造成的公路堵塞。

不过，当前很多ETC系统存在不同程度的局限性——一方面汽车上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的通讯信号容易受到干扰，另一方面多辆汽车之间的车载电子标签容易互相干扰，从而容易导致汽车在通过ETC车道自动交费的过程中出现错误。大多ETC收费，只有在限制汽车通行速度、前后车辆保持一定距离的前提下才能正常工作，否则会导致ETC无法识别汽车上的电子标签，以致收费错误或失败。也就是说，这种技术上的局限性没能从根本上缓解交通拥塞。

随着我国交通的快速发展，收费站管理建设的不平衡发展逐渐成为了限制交通发展的瓶颈。传统人工收费方式是车辆在经过收费站时，进行停车交费。 近几年，电子不停车收费系统迅速发展，特别是美国、日本、欧洲都将ETC广泛地推广并获得了很好的效果，而且该技术也日渐成熟，在我国也有了很多成功的例子。

随着互联网对传统行业的逐渐渗透，车联网已成为目前最受关注的新兴领域之一。从Apple、Google等互联网巨头的接连入局，到汽车厂商们的蠢蠢欲动，设计在这产业变革中应发挥怎样的价值与驱动力，设计师们又将面临哪些机遇与挑战。

除了上述IXDC为大家分享的例子之外，我们还为大家邀请来自百度MUX的专家出席本次工作坊，旨在通过百度一系列车联网产品设计的实战经验分享，为大家提供一些参考素材，并一起讨论车联网产品设计的创新之路。

主讲人

卞野

百度MUX

资深交互设计师

现任百度MUX资深交互设计师。多年UX设计经验，2008年起专注于为移动设备提供交互解决方案。2012年加入百度，现为百度地图产品线交互设计负责人，产品包括百度地图、百度导航、车联网、百度旅游等。曾就职于联想创新设计中心，负责乐Phone、乐Pad体验设计。具备多种移动产品及移动OS设计经验。致力于探索传统设计方法与交互设计的融合创新，关注设计的合理性及情感表达。

助理主讲人

许光

百度MUX

资深用户体验研究员

毕业于瑞典皇家理工学院电子工程专业，随后进入UX领域。曾在飞利浦（荷兰）、中兴通讯从事消费电子、移动终端产品的用户研究工作。2012年加入百度，项目覆盖国际化产品线、百度地图、百度导航等。

现负责所有百度导航、车联网产品的人群、场景、基础体验研究工作。关注驾驶场景下的信息有效呈现、多屏互动、以及导航体验研究方法创新。

1、车联网现状及百度车联网项目介绍

2、练习1：驾驶场景下的用户需求分析

3、车联网产品设计实战案例

4、练习2：分小组讨论及方案分享

5、总结、Q&A

产品经理、设计师和用户体验从业人员，任何对车联网设计感兴趣的个人。

1、了解车联网产品设计的思维方式及基本方法

2、了解并探讨车载环境中的用户需求特点及设计原则

百度导航

百度地图

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