IXDC2022智慧出行峰会完美落幕！探索体验未来智能网联出行方式！
在复杂多变的世界新形势下，中国汽车产业与智慧交通面临着许多挑战。汽车产业从传统制造业转型为“出行即服务”理念下的现代服务业，汽车产业正加速向“新四化”——电动化、网联化、智能化与共享化发展。未来的出行，更是以人为本的智能网联化出行，全新的体验正悄然而生。
12月31日，IXDC2022国际体验设计大会智慧出行峰会召开，峰会以“构建智能网联出行新体验”为主题，邀请了多位新能源和智能网联汽车产业上下游重点企业的专家，带来最前沿的智能驾驶技术、先进车联网技术、智能网联创新应用场景和先进的车载交互设计，探讨未来交通的新场景新趋势，共同构建智能网联出行新体验。
专家主持
刘宓
蔚来汽车产品体验专家
刘宓先生现担任蔚来汽车产品体验专家，深耕用户体验行业，9年设计管理经验，过往经历为网龙设计副总裁、蚂蚁集团生产力协同设计负责人、新华智云设计总监、美柚设计总监。曾参与出版《设计中的逻辑》一书、担任蚂蚁集团体验科技大会设计出品人、获得光华龙腾奖·中国服务设计业十大杰出青年并担任该项人才评定的专家委员。在行业中推行精益设计理念并做出实施和落地，带领设计团队成长。
本次智能出行峰会召开伊始，作为主持嘉宾的刘宓先生为参会者介绍了其对智能网联出行的理解和概括，将自己和智能出行的关联经历做了精简的描述，并就目前行业内部如充电桩、智能座舱、个性化服务等关注热点，分享了自己的观点。随后引出本次智能出行峰会的五位主讲人，来为参会者分享关于智能出行新体验的感悟！
未来场景
场景驱动的移动生活创新
“汽车业不能只做硬件，也不能像以前把硬件和软件集成在一起就可以了，我们还要做服务”
随着智能网联新能源汽车技术的进化，出行将不仅仅是A-B的移动，而是全新的移动生活场景；智慧的汽车空间将给人们带来更多可能性，新场景需要新物种：面向未来的场景，汽车将如何进化？传统车企面临何种挑战？新势力之后还会不会有更多“门口的野蛮人”？广汽研究院的首席技管总师肖宁给出了他的答案。
肖宁 广汽研究院 | 首席技管总师（副院长）
广汽研究院首席计管总师肖宁在本场峰会上分享了场景概念对于创新驱动的重要意义，强调当前复杂多变的形势之下，传统需要趋于转型；并以广汽MagicBox移动场新服务的创新孵化项目等为例，阐释传统融入创新的新探索。
智能座舱
如何定义下一代智能出行体验
用户需求场景化和产品功能服务化是智能网联汽车发展的两大重要趋势，当前，与用户需求直接相关的智能座舱，成为了软件定义汽车的“当头炮”。与此同时，智能座舱正在由人发起的被动交互向主动智能交互服务转变，并正在以人为中心构建不同的场景化服务。
张晓林 联友科技 | 智能座舱体验设计负责人
联友科技智能座舱体验设计负责人张晓林指出，“智能出行的用户体验需要整体上定义人、车和生活的全新关系和链接，重新思考和挖掘使用场景的变化、用户对于智能汽车的理解演变。用户需求场景化和产品功能服务化是智能网联汽车用户体验发展的两大重要趋势。”
对于当下智能体验被部分群体曲解为一块大屏，一套UI或OS，张晓林认为应当以更高的角度理解和定义智能出行用户体验的基本逻辑、核心内容和整合策略。
用户为先
打造新能源汽车差异化的利器
“我们会发现过去在燃油车时代，我们是以产品为核心，以车为核心，车始终是我们的基础盘，但是对于新能源来说服务变得非常重要，以产品为核心的竞争会转变成以产品服务系统为核心的这样的竞争。”
黄胜山 唐硕咨询 | 联合创始人，联席CEO
来自唐硕的黄胜山主要围绕三个方面展开交流：服务成为驱动新能源增长的原因；如何塑造差异化口碑；如何利用体验管理驱动服务优化。同时，以蔚来汽车、极狐汽车、长安新能源等企业为案例，分析用户服务的重要意义。
车载交互
ProtoPie开启车载交互设计新纪元
“在过去的十几年里我们眼看着汽车从手摇窗和机械仪表，发展到现在的多屏幕多模态的智能座舱。然而，人与车的关系，截至目前，并没有发生本质上的变化。我相信在未来，随着新科技的应用和颠覆性产品的诞生，这个关系一定会有所改变。”
李理 ProtoPie | 中国区负责人
ProtoPie中国区负责人李理在峰会中强调，原型设计可以帮助我们探索许多设计可能性并验证它们，是非常具有价值性的，我们要以直观的方式设计原型，同时也要适应复杂和高保真度的原型设计。
字体&出行
字体让出行更智慧
“文字作为最重要的信息载体，在产品中承载着信息沟通的作用。其实好的字体可以提高信息沟通的效率，也能在出行环境中提高驾驶环境的安全性。”
来自方正字库的高雪主要分享定制字体的嵌入对于品牌形象的塑造以及认知度的提升具有积极意义，方正字库通过匠心设计和专业服务，帮助品牌打造更加鲜明、独特的品牌定制字体，助力品牌视觉升级。
在本次智慧出行峰会最后的专家论坛环节，参会者就自己对智能出行的理解和体会向各位专家大咖提问，肖宁先生、张晓林先生、黄胜山先生、李理先生以及高雪女士分别对参会者提出的困惑做出了解答，以自身实践经验为例，总结了能够帮助推导出跨代创新的方法论或工作方式，以期帮助设计师们快速找到高效突破口。
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非常喜欢这类低代码/零代码的设计工具，这种通过假设-Demo-验证-研发的精益设计方式，之前多用于互联网促进短周期的产品迭代，现在也进入到汽车行业中，有效落实设计验证，提高工作效率。李理老师，您认为ProtoPie这样的原型工具应该怎样融入我们的HMI设计团队和设计流程中呢？
李理先生：
我们的建议是可以让一到两名思维能力比较强的设计师，来作为一个先行者来学习和探索这样一些比较进阶的设计技巧和工具的应用。虽然我们的工具学习的成本相对来说是非常低的，但是我们涉及到复杂的交互原型，背后的这个逻辑是有一定的复杂程度，而我们的设计师很多时候他可能是美术背景的，那么在这个情况下可能不是所有的设计师都能够具备这样非常高的一个逻辑思维的能力，这个时候我们可以在团队中树立一到两名输出型的设计师啊，来为团队做出贡献。
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数字座舱的车机信息和用户交互需要保持高传达和高易用，以提升整体沟通效率和安全保障，我们应该如何做好车载字体的识别性和品牌特性的平衡？
高雪女士：
首先从专业性的角度来说，字体设计其实还是专业性很强的一个行业，它最主要的是场景的功能性和应用性为主，其实车载的字体的应用场景和品牌的应用场景是差别是很大的。车载的字体呢它是需要满足那种长文本的阅读，即大量文字阅读的这种识别需求；但是品牌呢它其实是满足一个视觉宣传，比如醒目的、辨识度要强差异化的这种需求。
从应用效果来说，其实我们通常会建议客户根据应用场景的不同，尽量是分场景单独设计，如果客户坚持要保持一致的话，这个时候我们就会告知客户，他一定会牺牲一点点的品牌个性在里面。只要涉及到字体方面的内容，都会找字体设计师去做，因为专业壁垒是存在的，所以我们在跟客户去沟通的时候，如果遇到品牌和车载难以平衡的这种情况，我们会尽量去协调，以满足客户的需求为主，但是的确是我们更倾向于将二者进行区分，会有更好的效果。
IXDC2022智慧出行峰会完美落幕，通过各位主讲人的精彩分享，希望能为广大设计从业者带来启发和思考！
